由于需求提升、缺箱及港口堵塞等因素，造成运价飙升，带动集装箱船、散货船运营收入爆增，被外界戏称“十年不开张，一开张赚十年”。

然而，并非所有航运业者都受惠，与“飞黄腾达”的集装箱船和散货船市场相比，目前油轮市场就持续疲软，最新运输费率已跌至今年新低点，且第二季状况持续恶化，油轮船东ＤＨＴ首席执行官Ｓｖｅｉｎ　Ｈａｒｆｊｅｌｄ坦言，目前油轮运输陷入近３０年来最糟糕的状况。

       油轮市场疲软，大型油轮商第一季财报不如预期。

      据有关媒体报导，印度、巴西等地区的新冠肺炎疫情再起，进一步影响了原油的消费需求，导致原油商放缓开采力度，油轮载运量呈现下滑，ＤＨＴ第一季营收与利润双双下滑。

      据数据显示，最新油轮费率比上月调降７５％，写下今年新低，ＤＨＴ首席执行官Ｓｖｅｉｎ　Ｈａｒｆｊｅｌｄ在第一季财报会议上坦陈，油轮行业当前非常艰难，正面临３０年来最糟糕的状况。

      同时ＤＨＴ预估第二季油轮市场持续疲软，旗下大型油轮有１／４的时间不必出航，产油国减少原油供给量，目前原油需求通过消耗库存就能取得平衡。

       另一家大型油轮船东Ｅｕｒｏｎａｖ第一季的营收同样不如预期，去年同期利润达２．２５亿美元，而今年大幅衰退至７１００万美元，年减６８％。

       尽管如此，Ｅｕｒｏｎａｖ首席执行官Ｈｕｇｏ　Ｄｅ　Ｓｔｏｏｐ对未来依然保持乐观态度，强调目前并不算陷入困境，坚信若库存减少、经济复苏，全球市场对于油轮运输的需求就会恢复。