春节过后的第一周，来自于欧美线海运方面的好消息真的。。。并没有
       根据波罗的海货运指数（FBX）数据显示，亚洲至北欧指数比前一周上涨3.6%，达到8455美元/FEU，自去年12月初以来上涨了145％，比去年同期大幅上涨428%。
       本周Drewry的全球集装箱运价综合指数上涨1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉矶的即期运价上涨了3％，至4,348美元/FEU。
       纽约–鹿特丹的运费上涨2％，达到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的运价增长2％，达到8,608美元/FEU，从洛杉矶到上海的运价上涨1％至554美元/FEU。
       欧洲和美国的港口和交通拥堵和混乱状况已达到顶峰。

航运成本飙升，欧盟零售商面临商品短缺
       目前欧洲部分港口包括费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。
       过去四周，因舱位紧张，中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响，欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现紧张。
      Freightos对900家中小型公司的调查显示，77%的公司面临供应紧张问题。IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。
       欧委会表示，“在目前的情况下，许多因素可能导致价格上涨，包括全球交错市场的需求波动，港口拥堵和集装箱短缺。” “我们正在与市场参与者进行讨论，以充分了解当前情况并考虑未来的方向。”

北美拥堵加剧蔓延，恶劣天气雪上加霜
      洛杉矶/长滩的拥堵或蔓延整个美西海岸，所有主要码头的拥堵进一步恶化，美西两个主要码头的拥堵已创下记录。
       由于新冠疫情，沿海劳动力生产率下降，导致船舶延误，港口综合设施平均延误8天。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说：“在正常情况下，在进口激增之前，我们通常会在洛杉矶港一天看到10至12艘集装箱船的泊位。如今，我们平均每天要处理15艘集装箱船。”
      “目前前往洛杉矶的船只中约有15％会直接停泊。85％的船只会抛锚停泊，且平均等待时间一直在增加。船舶从去年11月约为两天半锚固时间，到目前2月为止，停泊时间为8天。”
       集装箱码头、货运公司、铁路和仓库都超负荷运营。预计2月份该港口将处理730,000 teu，比去年同期增长34％。预计3月份港口将达到货物775,000 teu。
       根据LA 's Signal的数据，本周将有140,425 teu的货物在港口卸货，同比增长86.41%。下周预测为185,143 teu，下下周为165,316 teu。
       集装箱班轮正在寻找西海岸的替代港口，并转移船只，或改变港口挂靠顺序。奥克兰和塔科马-西雅图的西北海港联盟已报告与承运人就新服务进行了高级谈判。
       而目前奥克兰有10艘船在等待；萨凡纳更是达到16艘船在等待，相比一周10艘也是压力倍增。
       与其他北美港口一样，由于受暴雪天气的的影响，进口货物停留时间的增加和大量空箱库存继续影响着纽约码头的周转。
       铁路运输也受到影响，部分节点服务关闭。