随着新冠肺炎在美国、印度、巴西等地的持续加剧,全球现有确诊627多万人,累计确诊1944万人以上,累计死亡71万人;国内也是时刻丝毫不敢放松,区域性反弹迹象时有发生,全球疫情常态化管控已成现实。世界银行在《全球经济展望》报告中预测,2020年全球经济将下滑5.2%,是“二战以来最严重的经济衰退”,也是1870年以来人均产出下降的经济体数量最多的一年。

一直以来,公认为全球货物运输量的80%是由海运来完成的,一旦经济受损,海运受到的冲击一定超过整个经济活动的其他任何组成部分。而海员(全球无不例外)作为海运业最广泛存在和最基础的劳动力资源,在资本、制度、规则、利益等多方面的作用下,他们的权益很容易受到影响。还有就是,海员在社会中的认知中,容易处于边缘化,导致这个群体的一些问题很难引起广泛的社会关注。这就意味着:一旦遇到风吹草动,海员最先、也最容易受到伤害。

上半年来,我们看看航运这几项指标:

世贸组织(WTO)就在最新的报告中警告称,受疫情影响,2020年全球贸易额或将缩水13%至32%。

根据总部位于雅典的Petrofin Research的数据,从2020年初开始延续,世界40强船舶融资商的贷款已经是十多年来的最低水平。

据了解,2020 年上半年的新造船订单数量在干散货船、油轮、集装箱船到气体船领域全线下滑,甚至下降至2010年以来的最低水平。

另外,马士基、中远海运、APL等全球航运企业均根据疫情调整、取消了全球航线。

其实,早在疫情之前,由于贸易保护主义和投资保护主义、贸易壁垒、去全球化等思潮的盛行,全球贸易已经逐步步入新的危机。在中美贸易谈判期间,出现了一艘货轮戏剧性的在太平洋上徘徊近一个月不知所从。管中窥豹、略见一斑。

加上,2019年末2020年之初的新冠肺炎疫情,犹如雪上加霜,全球各个国家开始纷纷自救,一度陷入全球经济停滞状态。

可喜的是:中国经济在摆脱2月和3月强管控的停滞状态后,逆势而上、一枝独秀,二季度GDP增长3.2%。

随着全球外部环境持续恶化、不确定性因素越来越多,近日中共中央政治局召开会议,对下半年政策以及工作目标定调,要打好持久战,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

投资、消费和出口始终是中国经济的三驾马车,但现在看来可能只能算是一驾半了,投资环境整体后劲不足,房地产俨然不行,股市还没有真正牛起来,疫情冲击下,现金为王盛行,各行各业都在压缩投资;出口更是堪忧,所以提出国内大循环为主的定调,主要就是要压在国内消费这驾马车上了。

值得警惕的是:以往海运的行业活力和动力主要来源于外部环境的稳定、全球贸易和对外进出口,现在看来,内部大循环对我们也有很大影响。

作为海运业,在国内大循环为主体的发展新格局背景下,应顺势而为,有针对性地进行部署和应对。