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造船热潮将在2028年迎来交付挤兑
自2020年以来，全球船舶手持订单规模扩大至原来的3.5倍，而船厂产能仅增长30%，这预示着未来两年将出现严峻的船舶交付紧张局面。丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）最新发布的《航运市场评述》显示，船舶订单覆盖期已从2020年的1.4年攀升至当前的3.7年；手持订单体量相当于全球现有船队规模的19%，六年前这一比例仅为7%。
克拉克森研究（Clarksons Research）本周一披露的数据，已经印证了本轮罕见的造船热潮，而上述数据进一步补充了背后的供需矛盾：全球手持订单修正总吨（Compensated Gross Tonnage，CGT）创下2.261亿的历史新高，超过2008年9月2.255亿CGT的前期峰值。这份价值约7000亿美元的订单储备高度集中在中国，中国船厂手握全球68%的未交付订单。
丹麦船舶金融公司指出，尽管2021年以来在运营船厂的产量提升了69%，但每年新承接吨位持续高于交付吨位，当前产能利用率已经达到86%。核心矛盾在于交付排期越来越脱离现实。头部优质船厂2028年的排单量已经达到自身可用产能的164%，大规模延期几乎无可避免。
该机构统计了近五年单船交付计划的执行情况，约78%的签约船能够按计划在约定年份交付，大约六分之一的订单延期至后续年度，还有约5%的订单被撤单。即便参考历史交付履约水平，在不叠加往年延期船舶的前提下，2027、2028年的计划产量就已经占到全球船厂产能的84%～89%。该机构估计，2027年和2028年每年预计将有1000万～1100万CGT的计划订单发生延期。倘若2027年的延期订单顺延至2028年交付，2028年的交付工作量将攀升至约6000万CGT，相当于全球可用产能的107%。
影响不止局限于船厂排产。丹麦船舶金融公司警示，在超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮（suezmax）、好望角型散货船（capesize）以及大型气体运输船板块，即便把所有船龄超20年的船舶全部拆解，也无法消化即将集中交付的新增运力。随着新船集中入市，老旧船价格或将承受显著下行压力。
与此同时，克拉克森正在跟踪全球约225个船厂扩产项目，其中超七成项目位于中国。上周由Splash在摩纳哥主办的海事CEO论坛（Maritime CEO Forum）上，亚洲船厂产能快速扩张成为热议话题。Star Bulk的Milena Pappas在这场船东闭门会议上发言：“我们看到大量新船厂遍地涌现，不少沉寂已久的僵尸船厂也重新复产。”谈及部分新建船厂的建造能力隐患，Pappas透露，有些意向船厂甚至要求船东自行安排主机供货。
意大利船东公司d’Amico Società di Navigazione负责人Cesare d’Amico则对未来产能过剩风险发出警告。他表示：“每天、每周新增的船舶数量十分庞大。”摩纳哥船东CTM主席John Michael Radziwill也持相同看法。Radziwill称：“市场终将出现供给过剩，干散货船运力紧缺的局面不会持续太久。”
