业内新闻
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原油船运价从高位回落
随着租船需求降温，原油轮即期运价已从历史高位回落。经纪商称，市场主导权正由船东逐步转向租家，但这一变化目前可能只是暂时的。
本轮运价涨势始于9月。包括沙特阿拉伯在内的海湾国家不顾伊朗袭击风险，全面采用由美军保护的穿梭运输模式，推动经霍尔木兹海峡转运的原油量超预期增长。
这一战略转变造成大量VLCC在阿曼湾排队等待船对船转运，并引发“级联效应”：大西洋市场的VLCC运价率先上涨，涨势随后传导至苏伊士型和阿芙拉型油轮。
如今，这一效应开始逆转，原油轮各船型运价几乎全面回调。
Clarksons Securities周一在客户报告中表示：“即期运价回落正在考验投资者信心。伊朗袭击加剧，令中东出口量可能再度下降，进一步增添了市场的不确定性。”
截至周一收盘，Frontline股价已较上周二的高点下跌15%。
美国拟让部分影子船队油轮重返主流贸易
有关美国可能允许部分影子船队油轮重返主流贸易、以缓解运价压力的报道，令原油轮航运股承压。美国能源部长克里斯·赖特周一在Citadel Securities论坛发表讲话后，市场压力进一步加大。
不过，赖特的完整表态显示，这项计划短期内未必会对油轮运价产生显著影响。
赖特表示：“航运成本远高于我们希望看到的水平。我要指出的是，外界对我们在航运方面采取的措施存在一些误解。
“如果我没记错，大约有1,600艘影子船队船舶在运输石油。它们过去运载委内瑞拉、伊朗和俄罗斯的石油。现在，我们已经不再需要它们运输委内瑞拉石油，伊朗石油也已停止流动，俄罗斯的石油出口显然没有增长。
“这些船舶之所以受到制裁，是因为它们由受制裁的船东拥有，并且曾经运输受制裁的石油。但其中很多船目前处于闲置状态。因此，不少人找到我们说：‘我们会买下这些船，把它们修好，合法经营，而且只运输合法石油。’
“所以，我们会把其中一些船从我所说的‘坏人船队’转入‘好人船队’。它们今后不会再运输受制裁的石油。这个过程需要经过审批，而这些船确实可以成为新增运力的一个来源。”
当被问及美国政府是否准备解除对影子船队油轮的制裁时，赖特回答说：“我们是在把影子油轮转变为合法运营的船舶。不是，我们没有解除制裁。有报道称，我们正在解除对黑暗船队的制裁，但事实并非如此。”
当记者指出相关油轮资产本身也受到制裁时，赖特表示，美国将允许“由合法、合规、获得认可的正规企业拥有的油轮”投入运营。
这意味着，美国并不会全面取消对影子船队的制裁，但由合规船东收购并通过审批的船舶，可能获准解除资产层面的制裁，重新进入合法贸易。
赖特表示，该计划可能涉及“数十艘至数百艘”油轮，但他也承认，整个过程“需要一些时间”。
经纪商和航运分析师普遍认为，如果英国和欧盟不相应解除制裁，这项计划对运价的影响将较为有限。其主要作用可能是释放部分老旧运力，用于风险较高的霍尔木兹穿梭运输。
经纪公司BRS周一表示：“美国政府的核心论点是，飙升的运费正在支撑油价。因此，如果有更多船舶可以运输主流贸易货物，油价就会回落。
“这一论点相当薄弱。船舶追踪数据显示，大多数受制裁油轮要么已经在运输石油，要么远离装货区。因此，目前从事灰色贸易的船舶若要转入主流贸易，需要相当长的时间。”
Clarksons表示：“VLCC市场的运力短缺最为突出，几乎所有受制裁的VLCC都因过去参与伊朗石油贸易而遭到制裁。据我们了解，其中大约一半目前用作储油、处于闲置状态，或者已经受损。”
Clarksons指出，要让这些船舶重新投入运营，仍需进行“耗时较长的维修和升级”。
VLCC运价指数
伊朗近期加大袭击力度，导致阿曼湾船对船转运量小幅下降。不过，尽管安全风险上升，霍尔木兹穿梭运输仍在持续。
Clarksons估计，过去两周阿曼湾船对船转运量平均为每日1,100万至1,200万桶，低于此前两周的每日1,200万至1,300万桶，但仍约为9月初每日500万至600万桶的两倍。
Sparta Commodities周一在市场报告中表示，霍尔木兹海峡目前“受到争夺和限制，但并未关闭”。
截至周一，波罗的海交易所阿曼至中国航线VLCC等价期租租金指数报每日790,181美元，较10月初的峰值下跌13%，降至9月14日以来的最低水平。
股票投资者或许更关注运价的两位数跌幅，但对油轮船东而言，该航线日租金仍接近80万美元。这一水平在几个月前几乎难以想象，超过盈亏平衡水平30倍。
BRS表示，上周中东市场的租船活动“表面上较为清淡，租家尽可能低调操作”。
“阿曼湾表面上的清淡局面持续了数日，可用运力逐渐积聚，令市场情绪承压。目前市场暂时有利于租家，但运力并不十分充裕。一旦租船活动转旺，市场可能迅速逆转，正如过去几周所见。”
大西洋市场同样走弱。西非至中国航线VLCC指数报每日639,554美元，较近期高点下跌16%。
BRS表示：“需求有限，加之东部市场走软，市场情绪因而承压。”
Gibson Shipbrokers上周五在报告中表示：“市场活动未能延续此前的势头，运价因此更容易受到周边大西洋市场变化的影响。邻近市场近期的成交运价已经开始回调。尽管西非市场的运力供需仍相对平衡，但当地运价正逐步面临下行压力。”
美国湾至中国航线VLCC指数周一报每日514,869美元，较本月早些时候创下的历史高点下跌19%。
苏伊士型油轮运价指数
10月初，为规避高企的VLCC运输成本，租家将部分VLCC货盘拆分，带动苏伊士型油轮运价大幅上涨。随着租家减少订船，这一支撑因素正在消退。
波罗的海交易所西非至欧洲航线苏伊士型油轮指数周一报每日479,527美元，较峰值下跌16%，降至10月1日以来的最低水平。
BRS表示：“由于新增询盘仍然有限，上周市场持续走软。”
该公司补充称，VLCC运价回落可能进一步抑制苏伊士型油轮需求；如果没有新货盘进入市场，基本面可能进一步向租家倾斜。
圭亚那至欧洲航线指数报每日501,802美元，较历史高点下跌14%；美国湾至欧洲航线指数报每日530,168美元，较高点下跌11%。
黑海至地中海航线则是例外。受俄乌战争风险溢价支撑，该航线苏伊士型油轮指数周一报每日880,947美元，仅较上周三创下的历史高点低3%。
阿芙拉型油轮运价指数
此前，租家将部分VLCC货盘拆分并改用苏伊士型油轮，减少了后者与阿芙拉型油轮之间的货盘竞争，进而推高阿芙拉型油轮运价。随着这一效应消退，部分阿芙拉型油轮航线的跌幅已超过VLCC和苏伊士型油轮。
波罗的海交易所美国湾至欧洲航线阿芙拉型油轮指数周一报每日196,863美元，较10月6日的峰值下跌39%，降至9月24日以来的最低水平。
BRS将该航线运价下跌归因于“大批船舶从欧洲空载返航，造成运力过剩”。
反映美国进口委内瑞拉原油运输成本的加勒比海至美国湾航线指数报每日215,082美元，较10月8日的高点下跌38%，降至9月30日以来的最低水平。
太平洋阿芙拉型油轮市场继续跑赢大西洋市场，但运价同样已从峰值回落。
波罗的海交易所东南亚至澳大利亚航线指数周一报每日256,257美元，较上周二创下的历史高点下跌6%。
反映经TMX管道出口的加拿大原油海运成本的温哥华至中国航线指数报每日305,233美元，较上周三创下的历史高点下跌11%。
