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全球首艘“免绑扎集装箱船”交付！载箱量提高10%以上
近日，韩国HD现代旗下HD现代三湖为法国达飞海运（CMA CGM）建造的13000TEU甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM Gold”号命名交付。该船是全球首艘无需作业人员直接固定集装箱的新概念“免绑扎（Lashing Free）集装箱船”。
“CMA CGM Gold”号是达飞海运2023年2月在HD现代三湖订造的12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船中的一艘，全长335米，宽51米，吃水15米，造价约1.7亿美元。
“CMA CGM Gold”号采用了HD现代旗下HD现代重工开发的混合型“Lashing-Free”技术，核心思路是把原本在货舱内固定集装箱的“Cell Guide（箱格导轨）”向上延伸到甲板区域，让集装箱直接靠船体结构固定，从而大幅减少传统的人工绑扎和拆绑作业。同时，“CMA CGM Gold”号还应用了从根本上防止货物丢失并最大限度提高物流效率的相关技术。
据悉，HD现代重工开发的新概念装置为“Portable Bench（商标名:Sky BenchV2）”，是设置在船舶最左侧和最右侧的上下一对集装箱角侧的一种固定装置。该装置与现有的绑扎方式不同，与绑扎桥连接，使集装箱更加牢固地固定在船舶上，在因气象恶化导致海上环境恶劣的情况下，也能防止集装箱倾斜和掉落。此外，该装置以高强度复合材料和钢材的融合结构制作，可以支撑多层集装箱的巨大负荷。
在“CMA CGM Gold”号的建造过程中，HD现代重工自主开发并完成了新概念装置所有相关组成部分的实船测试，HD现代三湖则负责应用该技术船舶的详细设计和建造。
一直以来，为了最大限度地在集装箱船上装载集装箱，在货舱内部装载集装箱后，盖上舱口盖，再在舱口盖上装载集装箱。在集装箱船运输过程中，对于堆放在舱口盖以上且暴露在露天环境中的多层集装箱，需要与相对应的绑扎桥通过绑扎杆绑扎在一起，用以保证集装箱堆叠的安全稳定。
而免绑扎集装箱船将用于在货舱内部支撑集装箱垂直排列堆放的箱格导轨（Cell Guide）延伸至甲板上方。在这一过程中，如果继续使用传统大型舱口盖覆盖甲板，就会阻挡箱格导轨的延伸路径，使其无法延伸至甲板上方。而HD现代重工开发了可安装在箱格导轨之间的标准化可移动支撑平台“Portable Bench”，从而解决了这一结构性问题。
此外，可移动支撑平台采用与40英尺集装箱相同的标准尺寸制造，因此可直接使用装卸集装箱的港口起重机进行作业。
HD现代预计，该技术未来有望成为加快包括集装箱码头在内、连接陆地与海上整个物流体系自动化和无人化的关键技术。
HD现代重工还开发了扭锁固定系统（Twistlock Rooting System），使装载在箱格导轨覆盖范围之外的集装箱也能够牢固固定在船体结构上。
HD现代表示，通过上述技术，免绑扎集装箱船甲板上可装载的货物重量较现有同类型船舶提高10%以上，并且即使在风浪较大的海况下也能够稳定支撑集装箱，有助于防止货物丢失、提高海上安全水平并预防海洋污染。
HD现代通过今年9月实施的“CMA CGM Gold”号试航确认，与采用传统舱口盖和绑扎桥（Lashing Bridge）的方式相比，该船在航行过程中产生的振动明显减少。目前，该公司还在开发增加防水功能的下一代免绑扎技术。
此前，HD现代重工开发的“免绑扎（Lashing Free）集装箱船”早在2022年11月就获得了美国船级社(ABS)和利比里亚船旗国 (Liberian Flag Administration)颁发的设计许可(Design Approval)证书，并完成了对该型船和“Portable Bench”的国内外发明专利申请。随后，HD现代重工开发的集装箱船绑扎辅助货物安全装置“Double Head Side Protector”又在2025年4月获得了英国劳氏船级社(LR)、韩国船级社（KR）以及利比里亚国际船舶和公司注册局(LISCR)联合颁发的原则性认可(AIP)证书。
HD现代重工副社长兼技术本部长柳洪烈表示：“我们计划今后将这一新型集装箱运输技术进一步扩大应用至中小型船舶。未来还将持续开发在安全性、装载效率和自动化等方面为客户提供实际价值的差异化技术，进一步提升接单竞争力。”
