业内新闻
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市场"东涨西跌"分化加剧 跨太平洋运价或于10月初见顶
综合Xeneta、德鲁里（Drewry）与汉堡与不来梅船舶经纪人协会（VHBS）最新发布的市场评估，截至2026年9月24日，全球集装箱运输市场正呈现明显的"东涨西跌"分化格局：远东至北美航线运价在连续数月冲高后逼近拐点，远东至欧洲航线则延续自7月1日以来的下行通道；而在即期运价涨跌互现的同时，租船市场凭借紧张的运力供给维持高位横盘，成为本轮行情中最为坚挺的一环。
跨太平洋：涨势或在10月上半月终结
截至9月24日，远东至美西海岸即期运价报每40英尺集装箱（FEU）8,255美元，远东至美东海岸报11,445美元；与7月1日相比，托运人平均每FEU分别多支付1,280美元（+18.4%）和2,691美元（+30.7%）。
"对于远东至美东、美西海岸航线一路高飞的即期运价而言，进入10月上半月，我们或许将开始看到这轮上涨趋势的终结。"Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示。
亚欧航线：运价续跌，黄金周前承压
与跨太平洋航线相反，亚洲至欧洲航线运价持续走低，并拖累大盘指数。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期下跌1%，至4,468美元/FEU。其中，上海至热那亚运价下跌5%至3,835美元/FEU，上海至鹿特丹下跌4%至3,485美元/FEU。
Xeneta的数据显示，自7月1日以来，远东至北欧运价累计下跌28.7%（每FEU减少1,590美元），远东至地中海累计下跌37.8%（每FEU减少2,650美元）。桑德认为，10月初可能只是这轮下跌趋势重启之前的一次短暂停顿。
德鲁里预计，随着有效运力的恢复超过停航带来的收紧效应，加之中国黄金周假期临近，下周亚欧航线运价将继续下跌。
运力博弈：停航增加，苏伊士回归
承运人正以空白航次（blank sailings）为主要工具应对需求不均。据德鲁里集装箱运力洞察，下周跨太平洋航线已宣布15班空白航次，高于本周的9班；亚洲—欧洲航线已宣布7班停航，高于本周的3班，两者均显示运力偏紧。
不过，运力收紧的力量正被苏伊士运河通行量的回升部分抵消。运河通行量已由第37周的41艘次增至第38周的48艘次，为亚洲—欧洲航线增加了有效运力。
德鲁里同时指出，东西向集装箱运输市场仍充满不确定性：中东紧张局势持续构成隐忧，红海安全风险仍是关键变数；巴拿马运河运力继续受限，德国的劳工中断与莱茵河低水位则在持续影响欧洲供应链。
租船市场：高位横盘，大型支线船独强
与即期运价的疲弱形成对照，集装箱租船市场表现坚挺。VHBS新ConTex 2026集装箱船期租评估指数（评估日9月24日）报1,649点，周环比上涨0.2%（+3点），月环比上涨1.4%（+22点），同比上涨7.1%（+109点）。
VHBS在周度评述中坦言，仅从已成交的交易笔数看，人们或许会得到市场正在走弱的印象，因为已确认的成交数量依然相当有限；但"在运力供给仍然十分紧张的情况下，这并不令人十分意外"。
分船型看，动能主要集中在较大型支线船领域。现代化1,800 TEU船舶12个月期租租金月环比上涨3.6%至35,059美元/天；2,700 TEU船舶12个月期租租金月环比上涨3.9%，评估表所载本期值为41,464美元/天。同比维度上，2,700 TEU（12个月）以+13.5%领涨，4,250 TEU（12个月）与1,800 TEU（6个月）分别以+12.6%和+12.3%紧随其后。多数6个月与12个月租期租金仍维持在±1%的区间内横盘。
集装箱运费市场同样表现良好。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已接近2024年夏季峰值，9月24日收于3,686.62点。
区域动态：南宁—芹苴直达集装箱航线开通
市场层面之外，一条连接中国西南地区与湄公河三角洲的新通道投入运营。9月24日，芹苴港股份公司、越南国家航运公司与北部湾港集团在蔡翠港（Cai Cui Port）举行仪式，迎接南宁—芹苴国际河海直达集装箱航线首航船舶。
该船载重吨4,900 DWT，载箱量500 TEU，自中国广西南宁港出发，经平陆运河进入北部湾，再经海路驶往越南，随后进入后江（Hau River）并靠泊芹苴港。按运营计划，该航线预计每月开行2班，航程约7天，有望加强越中贸易联通、为企业提供额外物流选择，并释放两地区货源潜力。
后市展望
综合三家机构判断，集装箱运输市场短期内将延续结构性分化：跨太平洋航线的高位运价预计在10月上半月见顶，亚欧航线在黄金周前仍将承压下行，而租船市场在运力紧张格局缓解之前，料将维持高位盘整。
对托运人而言，桑德的建议是：逐一评估各项扰动因素，将其与自身运输需求相对照，并思考这对企业意味着什么——不仅是金钱层面，也包括运营层面。
