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印度港口船加油需求显著上涨
受益于霍尔木兹海峡中断带来的航线调整，近期印度港口船加油需求显著上涨。
3月，印度西海岸主要港口坎德拉港（Kandla）、孟买港（Mumbai）及科钦港（Kochi）船燃需求整体走强。其中，坎德拉港与孟买港成交活跃，成为本轮需求增长的核心受益者。
市场普遍认为，需求上行的直接诱因来自霍尔木兹海峡局势导致的航线调整。大量国际船舶绕行印度西海岸港口进行补给，显著推升了区域燃料消耗水平。孟买港市场表现尤为突出，极低硫燃料油（VLSFO）供应充足，同时高闪点高硫柴油需求也同步增长，单月成交规模约在5,000吨左右，询盘持续活跃。
坎德拉港则呈现出更强的“枢纽替代效应”。自3月初起，随着船舶改道驶入卡奇湾（Gulf of Kutch）区域，港口燃料需求迅速攀升，并持续至月底。数据显示，仅3月第一周，该港VLSFO成交量即达到约3.7万吨；全月VLSFO与高硫燃料油（HSFO）合计供应规模约5.8万吨。
不过，需求激增也对港口配套能力形成压力。由于区域内仅有6艘加油驳船且全部满负荷运转，船舶加注周期显著拉长，从询盘到实际供油的等待时间普遍延长至10至15天。
展望后市，供应商普遍预计，4月区域需求仍将维持高位，整体加注量有望升至6万至6.5万吨区间。
值得关注的是，坎德拉港已于4月3日完成印度首例甲醇船燃加注试验，标志着印度在替代燃料领域迈出关键一步，为未来绿色航运发展提供了新的基础设施支撑。
价格走势分化，区域供需差异加剧
价格方面，截至4月6日，孟买港含硫量0.5%船用燃料油报价为1,119美元/吨，较周初回落16美元/吨；科伦坡港（Colombo）报1,134美元/吨，同样下跌16美元/吨；而科钦港则逆势上涨至1,110美元/吨，周内小幅上涨5美元/吨，反映出局部市场供需偏紧带来的价格支撑。
科钦港方面，3月整体询盘活跃，需求主要来自原油油轮及集装箱船（包括MSC运营船舶）。不过，3月下旬后市场热度略有回落。当月，Bharat Petroleum Corp. Ltd.向该港供应约1万吨VLSFO。
从品种结构看，科钦市场呈现明显分化：高硫燃料油虽需求旺盛，但受制于资源紧张，实际成交有限；船用轻柴油（MGO）则因价格高企及政策因素，需求基本缺席。
政策层面，印度政府对保税船用MGO征税，同时自3月26日起对高闪点高速柴油征收消费税，导致买方采购成本较此前上升约100美元/吨，进一步抑制了相关燃料的市场需求。
“有需求无供应”，基础设施瓶颈凸显
相比之下，印度东海岸港口金奈港（Chennai）、霍尔迪亚港（Haldia）、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam）、帕拉迪普港（Paradip）及杜蒂戈林港（Tuticorin）则面临更为复杂的供需格局。
其中，金奈港与霍尔迪亚港运行相对平稳。受其他港口供应紧张影响，金奈港3月加注量由此前约6,000吨跃升至约12,000吨；霍尔迪亚港在Indian Oil Corp.稳定供应下，当月出货量超过1.4万吨，市场保持稳健。
但在维沙卡帕特南港与帕拉迪普港，供给与运营瓶颈问题更为突出。帕拉迪普港在3月第三周因管道维护一度中断运营，全月处理量约5,000吨，船舶到港量亦有所下降。不过，市场预计4月该港加注量将回升至约8,000吨。
维沙卡帕特南港则面临资源优先配置问题。由于燃料优先保障政府船舶，商业船舶可获得的供应受到明显挤压。数据显示，Hindustan Petroleum Corp. Ltd.当月供应约1.2万至1.3万吨，而高硫燃料油需求约为4,000吨，供需错配依然显著。
杜蒂戈林港情况类似，尽管存在一定需求，但由于产品供应不稳定及驳船资源有限，3月总加注量仅约4,000吨，且主要依赖卡车运输完成。
