截至上周，克拉克森海运指数环比下跌21.8%至41,670美元/天，较上周53,319美元/天的创纪录水平大幅回落，但仍为过去十年平均水平的两倍且较去年平均水平高出55%。细分市场表现如下:

       油轮市场整体大幅回落，但仍维持在历史高位。其中 VLCC 型原油油轮即期市场日收益环比下跌52% 至18万美元/天，且中东以外地区可用运力持续增加；同期MR型成品油轮即期市场收益环比下跌27%至42,877美元/天，不过仍是去年平均水平的两倍以上。

      LNG 运输船即期市场日收益自高位回调，主要是由于大西洋地区可用运力增加、转租船舶进入市场、以及抢租热潮消退，需求有所回落。17.4 万立方米二冲程双燃料主机 LNG 运输船收益环比回落34%至135,000美元/天。

      中东地区 VLGC 船租船活动依然停滞。尽管美湾地区市场成交活跃，对美湾出口航线运费形成支撑，但受燃油成本上升影响，休斯顿-千叶航线收益环比下跌 20%至48,305 美元/天。

      在中东冲突持续升级的背景下，集装箱即期运价延续涨势。3月13日上海集装箱出口运价指数（SCFI）环比上涨15%至1,710点, 达到去年6月以来的最高水平。由于燃油成本上涨及班轮公司附加费上调，上海-美西和上海-北欧航线即期运价环比分别上涨16%和11%。

       集装箱船租金延续涨势，3月13日克拉克森研究期租租金指数环比上涨1%至199点的疫情外最高历史区间。市场可租用运力持续短缺，尤其是大型集装箱船（受大量运力滞留在波斯湾影响）。中东冲突升级导致市场前景的不确定性增加。