最新数据显示，船用替代燃料主要集中于新船订单，而现役船队更依赖渐进式节能改装方案来降低排放。

       根据克拉克森2026年1月1日公布的数据，2026年初，船用替代燃料的应用仍主要集中于新船订单，而现役船队依旧侧重以加装能效提升设备和排放控制设备为主。

       克拉克森报告显示，现役船队中配备替代燃料的船舶数量达2756艘，按船舶数量计占比约2%，按总吨(GT)计占比9%;在新船订单方面，替代燃料船舶订单总量达2036艘，按船舶数量计占比26%，按总吨计占比47%。

       以燃料类型来看，以液化天然气(LNG)为燃料的船舶数量最多，达到1560艘;以甲醇和液化石油气(LPG)为燃料的船舶数量相对较少;配备电池动力系统的船舶数量为800艘。不过，克拉克森在《2026年1月绿色技术应用报告》中提醒：“由于部分船舶具备多种替代燃料能力，因此会被计入多个对应类别，存在重复统计。”

       该报告同时指出，港口配套基础设施持续扩容：目前全球有222个港口已开通LNG加注服务，另有62个港口的相关设施处于建设阶段;285个港口已开通岸电接驳服务，另有79个港口的相关设施处于建设阶段。甲醇加注业务虽规模较小但呈发展态势，现有25个港口投入运营，另有23个港口的甲醇加注设施在建。

       在船舶排放与能效设备方面，按总吨占比计算，脱硫装置仍是现役船队中应用最广泛的单一设备类别。克拉克森数据显示，全球共6912艘船舶安装脱硫装置，占船队总吨位的31%。

      此外克拉克森数据显示，全球船队已有5563艘船舶安装氮氧化物选择性催化还原系统或废气处理装置，369艘配备空气润滑系统;碳捕集系统仍处于小规模应用阶段，船队中仅有58艘船舶安装该系统。

       克拉克森表示，该机构在《2026年1月绿色技术应用报告》所采用的数据偏于保守，声明其“相关数据基于商船队已经申报的设备信息，可能低估实际应用总量”，并补充说明该数据“未包含待改装船舶”。