据台媒的报道称，2025年航运业受到美国关税、地缘政治风险等影响，长荣海运凭借营运效率、航线配置优势仍然居于台湾省航运业获利王之首，且2025年也如同往例，发放年终奖金与同仁共享营运成果，平均约发出年终奖金约10个月，在31日入袋员工帐户。

       长荣表示，长荣的年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。

       长荣2025年获利持续保持在整体上市航运业之首，第三季合并营收969.20亿元新台币(约合人民币216亿元)、季增12.06%，税后纯益217.46亿元新台币(约合人民币49亿元)、季增98.46%，且缴出单季三率三升佳绩：毛利率升至26.15%、季增4.54个百分点，营业利益率达22.73%、季增6.05个百分点，税后纯益率22.78%、季增9.65个百分点，激励每股税后纯益(EPS)跳升至10.04元新台币，累计前三季EPS 27.74元新台币，2025年全年估可望赚进超过三个股本。

       长荣员工待遇也同业位居航运业之冠。据了解，2021年发出40个月年终、2022年发出45到50个月年终奖金犒赏员工、2023年发出4个月年终、2024年平均分发20个月年终，统计2024年非主管职薪资发放总额达72.27亿元新台币(约合人民币16亿元)，根据非担任主管职务之全时员工人数估算，相当于每个人平均年薪达252.27万元新台币(约合人民币56万元)，高于整体上市集装箱航运同业。

       而长荣海运2025年获利仍位居于前，也依照往例于年底发出年终奖金，上看至10个月，若以月薪中位数6万元新台币(约合人民币1.3万元)计算，等于31日就额外入帐了60万元新台币(约合人民币13万元)。
 
       若以于2021年航运业爆发年进入长荣工作的员工计算，近五年来合计领了119个月年终奖金，若加计5年本薪，总领薪月数高达179个月，等于入行仅5年，就领到一般上班族工作近13年的薪资总额，实现“做5年抵13年”的惊人财富累积。

       近年，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组;与此同时，日益严格的环保法规亦改写航运业之营运与成本规则。

       长荣表示，未来在市况波动中，将采用多元市场布局策略，并针对环保法规的趋严，加速船队之优化与汰旧换新，在产业新常态中，为股东创造长期且稳固的价值。