据美国国家运输安全委员会(NTSB)的一份报告称，北太平洋上一艘名为“天才星十一”号的杂货船发生火灾，起火原因很可能是绑扎带固定不当。

       此次火灾造成380万美元的损失，其根本原因似乎是绑扎带末端使用的钩子尺寸不对。这些钩子太小，无法牢固地扣在焊接在货舱地板上的较厚D形环上，导致钩子只是尖端钩住D形环，而不是像设计的那样完全扣在钩子的钩口内。

       这艘船在北太平洋靠近白令海的海域遭遇恶劣天气后，有人发现了船上的火情。

       调查人员发现多个绑带钩断裂。据美国国家运输安全委员会报告称，每个断裂的钩子都会增加剩余绑带钩的负载以及D形环所承受的压力。多个重达9.5吨、包含840个电池单元的BESS单元从固定处脱落，并在货舱内四处移动。

      锂离子电池的热失控引发了船舶火灾，这种现象可能是由电池的机械和电气损伤所导致。在电池储能系统(BESS)单元内可见变形，架子弯曲且从固定在单元底盘上的螺栓处松脱。松动的架子会在电池储能系统单元内造成电弧和短路，并使电池在单元内自由移动。

       调查还发现电池储能系统单元存在潜在缺陷，因为有一个未脱离束缚且未被其他松动单元撞击的单元出现了轨道变形。

        “天才之星十一”号货轮被租给诺登公司，该公司批准了与此前五次运输电池储能系统(BESS)单元时类似的货物存放和绑扎计划。

       此后，诺登公司将用于该货物的绑扎带的破断负荷要求从5吨提高到了10吨。更强的绑扎带配有更大的钩子，能更好地与D形环配合。还指示船长在穿越太平洋时走更偏南的航线，以避开北部更汹涌的海浪。

       据船员报告，2023年12月25日午夜时分，“天才之星十一”号遭遇了狂风巨浪，海面波涛汹涌，浪高约19英尺(约5.8米)。在恶劣天气中，该船剧烈摇晃，海水曾漫过货舱口。

       船长改变航向，让船员前往甲板检查货物情况。他们发现二号货舱的一些电池储能系统(BESS)单元移位，大副还注意到一号货舱的一个舱口冒出黑烟，那是供船员进入货舱的开口。

       随即拉响警报，船员立即集合。由于船上二氧化碳灭火剂仅够扑灭一个货舱的火，船长派船员去查看二号货舱是否有火情。确认二号货舱没有火情后，一号货舱人员撤离，释放二氧化碳灭火。火势被系统成功扑灭，随后进行了检查，确保没有复燃。

       随后船员们接到命令，两人一组重新绑扎移位的货物。

       12月28日，该船再次遭遇狂风巨浪。当时船身剧烈摇晃，火灾报警器显示二号货舱起火，通风管道冒出浓烟。由于灭火系统已无二氧化碳可用，该船改变航向驶向风平浪静的水域，以便船员从外部用消防泵向货舱喷洒海水降温灭火。经过四个小时的喷水，货舱温度逐渐下降，火势似乎已被扑灭。

       12月29日抵达荷兰港后，该船在距离岸边两英里处抛锚。T&T救捞公司和 Resolve Marine的消防员登船确认火已扑灭。

       2024年1月27日，Wisdom Marine聘请了一家在锂离子电池安全方面具有专业知识的公司对货物进行损害评估，并安排受损电池组的处置。严重烧毁的电池储能系统(BESS)单元中的电池组被放入专用容器中，并随船存放，以便最终在合适的设施进行处置。

        二氧化碳灭火系统重新充装完毕后，货物又用链条撑杆进一步固定，该船于2月12日在获美国海岸警卫队(USCG)宣布安全可继续航行后离港。

       2月24日，“天才星十一”号抵达加利福尼亚州圣迭戈。

       总共160个电池储能系统(BESS)单元中有43个受损，其中41个已从绑扎中脱落，还有几个单元的货架变形。三个单元发生火灾，两个在1号货舱的二层甲板上，一个在2号货舱的二层甲板上。

        船上19名船员全部安全没有受伤，也没有造成环境破坏。调查人员发现，船员对火灾做出了适当的反应，有效阻止了火势的蔓延。