航运界网消息，根据Alphaliner最新数据，联盟重组几乎没有改变远东至欧洲航线的力量平衡。

       2025年2月，全球集运市场迎来了自2015-2017年以来的最大规模联盟重组。分析师指出，此次联盟重组，将原来三大联盟（2M、海洋联盟和THE联盟）转变为四个具有不同战略和市场份额联盟。

       除了海洋联盟（OCEAN Alliance）保持稳定外，地中海航运（MSC）开始“单飞”，启动全新的远东-西北欧航线独立运输网络；马士基和赫伯罗特开始运营“双子星”（Gemini Cooperation）海运网络；而日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运重新组成了Premier Alliance。

      具体而言，Alphaliner将2024年11月远东至欧洲航线的市场份额与2025年目前的情况进行了比较。

       数据显示，11月份远东至欧洲航线上部署了528艘集装箱船，总舱位783万TEU。其中，远东-北欧航线480万TEU，与2024年11月相比增长3.9%；远东-地中海航线300万TEU，增长10%。

       总体而言，目前地中海航运和其他三大联盟控制了远东至欧洲航线约93.9%的运力，而2024年11月为93.4%。

       这意味着，主要联盟以外的其他公司只占6.1%的市场份额。尽管目前运力同比消减32%，以星（ZIM）仍是远东至欧洲航线上最大的非联盟班轮公司，市场份额约1.1%。与此同时，Lidl旗下Tailwind市场份额为0.4%。

      Alphaliner表示，尽管地中海航运、“双子星”、海洋联盟和Premier Alliance占据主导地位，但事实证明，非联盟班轮公司具有惊人的韧性，这是一个持久的利基市场。

       Alphaliner数据显示，海洋联盟NEU3的重新启动，重新部署12艘船舶，将其市场份额从2024年11月的31.4%提高到32.3%。

       而地中海航运目前是远东至欧洲航线上最大的单一参与者，拥有178万TEU，市场份额为22.7%。

       马士基和赫伯罗特的“双子星”网络在远东至欧洲航线上市场份额约22.2%。