根据Drewry的数据显示，2025年前9个月，LNG运输船共订购了38艘船，与2024年同期的86艘相比大幅下降。由于交付量增加和新订单减少，2025年的订单量-船队比继续走弱。

       Drewry海事研究公司的LNG航运首席分析师Pratiksha Negi解释道，截至2025年第三季度末，共有38艘船被订购，与2024年前9个月相比下降了56%。其中，液化天然气运输船(LNGC)的订单更少，2025年前9个月仅订购了17艘，而2024年同期则为73艘。而液化天然气加注船(LNGBV)则表现突出，目前已订购了19艘。此外，墨西哥的Amigo LNG公司在阿联酋迪拜船坞订购了2艘浮式液化天然气装置(FLNG)。

       Drewry预计，2025年将订购约50艘新船，而2024年为96艘。当前的订单包括335艘船(289艘LNGC、37艘LNGBV、4艘FSRU和5艘FLNG)，订单量/船队比为41%。预计订单量将继续减少，直到新订单的恢复，而这似乎要到明年才会复苏。

      新订单在2025年第三季度复苏，液化天然气运输船(LNGC)的订单在2025年第三季度开始回升，共有9艘船被订购，超过了上半年订购的8艘。该季度还新增了5艘液化天然气加注船(LNGBV)和2艘浮式液化天然气装置(FLNG)。

       液化天然气新订单从2024年减半;液化天然气运输船订单下降77%(2025年前9个月vs2024年前9个月) 船东们正在重新与造船厂接触，显示出下单新船的兴趣回升。这一势头由多种因素推动，包括液化天然气项目最终投资决策(FID)的激增、造船空档的增加，以及预计本世纪末供需之间的紧张关系。

      此外，船舶设计的进步，特别是提高效率和减少排放的设计，正在帮助缓解技术过时的担忧。另一个推动船队更新的催化剂是蒸汽轮机运输船的加速退役，促使船东寻求替代品。

       Negi在报告结尾乐观表示，虽然2025年可能只是暂时的低谷，但从2026年起，新订单投资有望加速。然而，这一复苏的实现仍取决于多重变量：高交付量、疲软的租船市场、高企的新船价格，以及在日益严格监管时代下的需求不确定性。LNG运输行业正处于十字路口，平衡短期压力与长期机遇，将决定其未来航向。