据马士基公司的报道，该公司在其旨在降低燃料消耗、运营成本和排放的大型集装箱船队改装计划中已成功达成一个重要里程碑。这一策略被誉为“双赢模式”，既提升了马士基的船舶性能，又让船东从升级后的船舶中获得了长期价值。

      迄今为止，马士基已与50家船东旗下200艘船舶的定期租船合作伙伴共同执行了超过1500个项目。目前还有1000个项目正在进行中，预计将于2027年完成。这些升级项目的资金投入由马士基和船舶所有者共同承担。

       马士基资产战略与战略合作伙伴关系负责人艾哈迈德·哈桑表示：“我们的中长期租船船队在我们的运营以及总燃油消耗中占据很大一部分。”他强调了与合作伙伴合作以实施解决方案的重要性，这些方案不仅要减少排放，还要提高船队的竞争力。

       根据 Alphaliner 的数据，马士基目前超过一半的船舶处于租船协议中。在其总计736艘集装箱船的船队中，约有392艘是租来的。

      许多船只最初的设计速度高于如今的标准速度;不过，技术的进步使一些船舶能够大幅提高其集装箱装载量。

      这些改造计划包括对原设计进行重大修改，比如更换螺旋桨或采用球鼻艏以提高速度效率。通过将优化设计的球鼻艏融入船体设计，水流可以被重新塑造，从而减少阻力，提升水动力性能。此外，更换螺旋桨并搭配前置旋流装置有助于最大限度地提高推力，同时减少能量损失。

       其他改进措施包括安装辅助发动机废热回收系统，将多余热量转化为蒸汽——从而减少对传统燃油锅炉的依赖——以及采用轴带发电机系统，降低辅助发动机的使用。

      通过诸如提升驾驶室以改善视野、增强进料能力或加固绑扎桥以支持更深吃水等各类结构升级，以及先进的装载计算机功能，实现了载货能力的提升。

        这一举措与马士基更广泛的目标相一致：到2030年，与2022年的水平相比，将温室气体排放量减少35%。去年，该公司宣布了有关新船建造的计划，旨在用新船替换船队中的老旧船只，同时也在为这些新船探索替代燃料。

       一项显著成就包括在2024年初将一艘大型集装箱船——“马士基哈利法克斯”号——改造为甲醇双燃料动力，此次改造还使集装箱运力增加了近5%。该公司已表示计划考虑对同级别(15000 标准箱)的姊妹船进行类似的改造。