9月4日，日本川崎汽船（K Line）宣布，其利用风能的“海翼”（Seawing）自动化风筝系统成功完成陆地性能验证测试，为即将在海上的实船示范试验铺平了道路。

       该系统由川崎汽船法国子公司Oceanicwing研发，该公司于2024年2月收购了法国风力推进技术公司Airseas并接管了Airseas开发的“海翼”系统业务。“海翼”系统是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，旨在进一步削减二氧化碳排放。

       在“海翼”系统开发的第一阶段，Oceanicwing于2025年6月在陆地试验场使用300平方米的风筝验证了系统的拉伸强度和性能表现，并确认测试结果良好。

       为推进“海翼”系统的进一步开发和实际应用，Oceanicwing在7月启动第二阶段研发。在此阶段，Oceanicwing计划增大风筝尺寸，并在陆地试验场验证系统的拉伸强度、可靠性、操作性和安全性，为将来的船舶应用奠定基础。

       此外，Oceanicwing还计划在川崎汽船自有运营的大型散货船上进行海上示范试验。目标是在约两年内完成测试，并推动该系统的实际应用。按照预期，根据船舶类型、航速、航线和季节因素的不同，“海翼”系统可降低10%以上的燃料消耗。

      具体而言，“海翼”系统利用自然风能，能安装于包括现有船舶在内的各类船型。该系统预计将与从传统重油向LNG等替代燃料转型的努力形成协同效应，进一步减少二氧化碳排放。当前有多种风力辅助推进系统（WAPS）正在研发中，“海翼”系统的差异化优势在于能利用高空风力产生相对更大的推力。

      川崎汽船总裁兼首席执行官五十岚武宣表示：“Oceanicwing实施的第一阶段开发已圆满完成。我们将继续推进系统研发以实现实船应用，计划将这种利用自然风力的创新节能装置打造成为实现航运业脱碳的卓越解决方案。”

       川崎汽船在其2050环境愿景中，设定了到2030年实现二氧化碳排放量比2008年减少50%的目标，高于国际海事组织（IMO）提出的40%目标，最终目标是到2050年实现温室气体净零排放。川崎汽船将最大限度利用风能这一可再生能源推进船舶，为自身及全球低碳行动做出贡献。