近期，马士基向客户发出提醒：随着北欧港口拥堵程度不断上升，船期混乱问题恐将愈演愈烈。

       这家丹麦航运巨头特别点名比利时的安特卫普-布鲁日港和德国的不来梅港，称其为当前最严重的拥堵地。

       根据航运数据平台eeSea的统计，安特卫普港有41%的船舶在排队等泊，而另有52艘集装箱船正驶往该港；在不来梅港，29%的船舶正在等待泊位，另有27艘船舶正在驶入。

      物流巨头德迅（Kuehne + Nagel）则称，安特卫普港目前的港口作业已经处于“严重扰乱”状态。据其报告，船舶平均等泊时间已达1.81天，堆场利用率高达96%，冷藏箱堆场甚至超过满负荷，达112%，导致船舶停泊延误。为缓解压力，安特卫普港不得不将出口货物的提前交付窗口由7天缩短至5天。值得注意的是，3月31日罢工事件造成的作业积压仍在持续发酵。

       铁路运输方面，通往不来梅港和威廉港的列车正遭遇严重延误，原因是汉诺威周边铁路线路突发封闭，一处关键铁路枢纽附近还发生了山体滑坡。替代线路不仅绕行距离长达200公里，而且早已超负荷运行，导致多班列车被迫停运，直接影响鹿特丹和杜伊斯堡之间的陆路联通。与此同时，汉堡港的列车周转也因码头作业延迟频发而雪上加霜。

       安特卫普-布鲁日港的一位发言人表示：“目前港口吞吐量的确处于高位，这一方面是因为新的航运联盟正在进行交接与调整，尚需数周时间才能稳定；另一方面，美国加征进口关税的预期也加速了出口货量的集中出货。”

       在此背景下，马士基呼吁托运人尽快提取已卸货物，并尽可能晚些时间交付出口箱，以减轻码头作业压力、加快周转效率。