近日，日本非经营性船东公司正荣汽船Shoei Kisen和集运公司Ocean Network Express (ONE)接收了他们的第一艘24000TEU级别的“megamax-24”集装箱船ONE INNOVATION轮。
值得一提的是，该轮充分展示了日本人在空间利用方面的特长，是全球第一艘船长不超过400米但却拥有25个Bay位的集装箱船。
作为其船队增长计划的一部分，2020年12月，ONE连同正荣汽船在日本今治造船株式会社（Imabari Shipbuilding 4艘）和. Nihon Shipyards（2艘）订造了一系列的6艘24000TEU的超级集装箱船舶。
而最新交付的这艘名为ONE INNOVATION的船舶为该系列船舶中的第一艘。
该轮长约399.95米，宽约61.4米，载重吨位为225405dwt，官方披露的该轮设计最大载箱量为24,136 TEU，这个数字略少于近期在中国船厂交付的OOCL旗下一系列的 24,188 TEU 的新造船，目前MSC在扬子江船业订造的多艘 24,346 TEU的大型集装箱船仍然是世界上最大的集装箱船。
尽管这系列船舶并不能反超成为世界最大的集装箱船，且该轮仍选择使用传统燃油作为燃料，但该轮仍然有很多令人眼前一亮的独特设计和优点。
Imabari的母公司日本海运联合公司(Japan Marine United Co.)就重点强调了该系列船舶所拥有的一系列提高船舶效率和减少排放的技术。比如设计该轮是采用了最先进的分析技术用于开发最佳的船体形状和船首形状，以实现船舶最常用的速度和吃水的最大效率，以及包括采用了最优形状设计的方向舵形状在内的节能装置。此外这类船舶还配备了混合脱硫塔以减少硫排放。
ONE还热衷于为旗下船队中的船舶在船艏加装一种可以减少船舶风阻的导风罩，据称可以减少2%-4%的燃油消耗。
因此，毫无意外的，该系列船舶也在船艏加装了该类装置。如上图
更值得一提的是，JMU方面还表示，该轮通过独特的设计方案还可以在船艏系泊甲板上装载集装箱，以提高该轮的“可装载性”。如图，该轮可以充分的利用其船艏锚机缆机处的上层空间从而使得该船可用拥有25个Bay。据信德海事网进一步了解，这个Bay上可以装载16列，4层高总计128TEU的集装箱。
而该轮安装的导风罩还能在很大程度上对这个Bay位上的集装箱在遭遇大风浪时起到保护作用，可谓是一举两得。
日本船厂方面还透露，建造这批船舶 也是首次将“脆性裂纹止裂技术”应用于超过20,000 TEU的超厚高强度钢板，在不牺牲装载效率的情况下提高了船舶安全性。
此外，这些船由MAN B&W最新的电控Mark 10.6发动机提供动力，并配备了逆变器控制冷却海水泵和机舱风扇。这将进一步提高船舶的能源效率，而综合导航系统和全天候驾驶台将方便海员的操作。此外这些船舶还广泛使用闭路电视摄像系统，通过导航支持来提高安全性，并能有效的监控机舱。
目前该轮已经被投入到THE Alliance的远东-欧洲的FE3航线上，船讯网为信德海事网提供的该轮的历史轨迹信息显示，其已经完成了对宁波港的挂靠目前正前往厦门，链接我国台湾地区、新加坡、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普顿并在返回亚洲前再挂靠一下西班牙阿尔赫西拉斯。
