据AMSA称，该船所属运营商表现欠佳，近年来多次触犯安全监管机构的法规，导致其船队的滞留率比一般停靠澳大利亚水域的船舶的平均滞留率高出了5倍。

鉴于这家运营商有着不良表现历史，而且AMSA对该公司船队中近年来被滞留的其他船舶已经反复给出了多次警告，因此该散货船被认为是一艘高风险船舶，随后AMSA于今年5月中旬在吉朗港对其进行了检查。

此次检查发现，该船救生艇发动机存在缺陷，中频（MF）和高频（HF）无线电系统的备用电池存在缺陷，而且船上实施的安全管理系统中也出现了系统性的维护和报告故障。

考虑到对安全和环境造成的重大风险，AMSA立即对该散货船实施了滞留。

AMSA运营执行董事Michael Drake表示，救生艇发动机存在缺陷严重影响了该船对船上人员落水等紧急事件的应急反应能力。“光是这一点本来就足以成为该船被滞留的理由，更糟糕的是，该船中频和高频无线电系统的备用电池也存在缺陷，这意味着该船主机一旦失去动力，船上就没有了无线电辅助支持，鉴于该船还存在维护和报告故障，发生这种情况是很有可能的。”

AMSA指出，在审查过去三年中与上述船舶运营商运营的其他船舶的监管互动时发现，该公司运营的船舶存在重大的系统性缺陷，其表现也呈现出越来越不可接受的趋势。

Michael Drake表示：“我们已经一再提醒过这家船舶运营商，要求其确保旗下船舶符合最低的国际标准，但我们所看到的事实却是持续不断的系统性故障，这种行为将海员的安全和我们的环境置于不可接受的风险之中。”同时，他还补充道：“这就是为什么我们采取了措施，禁止该船在90天之内进入澳大利亚水域，此举将向该运营商发出一个更加明确的信号，即我们对于安全监管机构这一角色非常重视，并且对不合标准的船舶采取零容忍态度。”

在今年2月和3月，AMSA还分别为另外两艘船舶开出了90天的“禁入令”，其中一艘集装箱船在检查时被发现包括自由落体救生艇转向系统缺陷、消防安全系统缺陷、易燃材料危险储存以及用于防止装卸工在固定货物时从高处坠落的多根栏杆安全链存在浪费或丢失现象等在内的21项缺陷。另一艘杂货船则同样因为救生艇发动机缺陷被滞留。通过这些案例，AMSA反复强调了自己对于在澳大利亚水域运行的船舶的不合格现象“零容忍”的立场。

转自：中国船检